เหตุผลที่รถขุดต้องใช้ 'เกียร์กระโดด'

(1) รถขุด W4-60 ใช้กลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบกลไกและเกียร์แบบปรับความเร็วได้ ซึ่งอาศัยปลอกเฟืองเลื่อนเพื่อเคลื่อนที่ตามแนวแกนบนปลอกเฟืองคงที่และประกบกับเฟืองขับเคลื่อนของเฟืองแต่ละตัวเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์ ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง หน้าปลายฟันของเฟืองประกบที่กล่าวถึงข้างต้นมีแนวโน้มที่จะบดเป็นทรงกรวย ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการประกบลดลงและทำให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์
(2) ประสิทธิภาพของกลไกการล็อกตัวเองลดลง เพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์เปลี่ยนเกียร์ รถขุดประเภทนี้จึงติดตั้งลูกบอลเหล็กและสปริงที่ทำหน้าที่ล็อกตัวเองในรูฝาปิดกล่องเหนือส้อมเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์ II, III, IV และ V ของเกียร์ รวมถึงในส้อมเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์ I และถอยหลัง เมื่อความยืดหยุ่นของสปริงที่ทำหน้าที่ล็อกตัวเองในการกำหนดตำแหน่งอ่อนลงหรือแตกหัก ประสิทธิภาพการล็อกตัวเองของกลไกการล็อกตัวเองจะลดลงจนหายไป ทำให้เกียร์ "กระโดด" ในเวลาเดียวกัน หากร่องบนลูกบอลเหล็กกำหนดตำแหน่งหรือเพลาส้อมเปลี่ยนเกียร์สึกหรอ ก็อาจทำให้เกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้เช่นกัน
(3) การปรับอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง กระปุกเกียร์ของรถขุดนี้ใช้การเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือแบบกลไก หากคันเกียร์ แกนแนวตั้ง แกนแนวนอน และสกรูยึดแนวตั้งหลวม ก็อาจทำให้กระปุกเกียร์ "กระโดด" ได้
(4) การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของโหลดภายนอกอาจทำให้กระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้เนื่องมาจากลักษณะการทำงานของรถขุดและการออกแบบของเครื่องจักรเอง เมื่อพื้นผิวถนนไม่เรียบ เครื่องจักรกำลังขับลงเนิน หรือเส้นทางการขับขี่ไม่เหมาะสม ทำให้โหลดภายนอกเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของโหลดนี้จะส่งผลต่อเกียร์ที่เข้าประกบกันของเกียร์ผ่านล้อและเพลาส่งกำลัง ทำให้เกียร์ที่เข้าประกบกันหลุดออกเนื่องจากแรงขับตามแนวแกน ทำให้เกียร์ "กระโดด"
(5) การทำงานของรถขุดที่ไม่เหมาะสมบนทางลาดชัน (โดยเฉพาะการขับรถลงเนิน) อาจทำให้ระบบส่งกำลัง "เปลี่ยนเกียร์" ได้หากใช้งานไม่ถูกต้อง